近日，多家媒体报道称，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝即将调离上汽奥迪，出任上海汽车工业销售有限公司副总经理。贾鸣镝原本职位，将由上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀接任。

截至发稿前，虽然该消息尚未得到官方确认，但是从上汽奥迪自建设以来的种种迹象，便可以看出此次消息的传出其实也在情理之中。

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纵观现如今的汽车市场，车企之间的比拼虽然囊括了产品、技术、营销等多个方面，但是真正决胜的关键依旧是销量。上汽奥迪恰恰便是在销量上面临着困难，而贾鸣镝也成了所有人关注的焦点。

时势造英雄

无论是贾鸣镝，还是杨嗣耀，都是上汽集团的元老级人物。贾鸣镝于1975年出生，1998年毕业于同济大学建筑系本科，毕业后加入上汽大众汽车有限公司。

自扎根上汽大众之后，贾鸣镝便开启了职场“狂飙”，历任经销商业务管理科经理、西北销售服务中心经理等，并在2010年9月正式担任上汽大众销售与市场执行副总经理兼上汽大众汽车销售有限公司总经理。

不过，贾鸣镝的“火箭式”升迁就此“喊停”。从2010年9月至今，除了2018年兼任上汽奥迪品牌负责人以外，再没有升迁。

虽然贾鸣镝的升迁暂时告一段落，但是在其执掌上汽大众营销的十余年内，带领上汽大众和上汽斯柯达两大品牌，从2011年的115万辆提升至2016年的200万辆，且在2015年—2018年连续四年将上汽大众销量稳定在200万辆级别，夺下销冠。

至此，贾鸣镝被业内称之为“两百万先生”。

贾鸣镝出色的营销表现，除了与自身的能力相关以外，当时的市场背景也在一定程度上造就了这段傲视群雄的战绩。

需要注意的是，贾鸣镝还具备出色的战略目光。众所周知，在上汽大众驰骋汽车市场时，国内汽车市场仍处于增量时代，还没有转入存量阶段。然而，当时的贾鸣镝便已经开始为上汽大众冲击豪华汽车市场开始谋划。

从2016年开始，贾鸣镝便开始主导上汽奥迪项目的谈判，并领导项目小组的工作。随着上汽大众于2018年成立奥迪品牌事业部，贾鸣镝兼任上汽奥迪品牌负责人，成为上汽大众唯一一个执掌大众、斯柯达、奥迪三大品牌的“话事人”。

或许也是从那个时候开始，贾鸣镝开启了一条泥泞的“通关路”。

南北奥迪格局难成？

上汽奥迪在成立之初，曾被上汽集团和奥迪赋予了厚望，将上汽奥迪视作提高品牌形象的关键，欲与一汽奥迪平分天下。

可惜的是，上汽奥迪自宣布品牌至今，经过了接近两年的市场考验之后，现实却告诉着所有人“上汽奥迪至今还挑不起大梁”。

根据乘联会公布的数据显示，在车市整体反弹的2月份，上汽奥迪的销量表现依旧略显乏力，累计销量不足600台，甚至较1月累计销量600余台呈下滑趋势。具体来看，上汽奥迪A7L(图片|配置|询价) 2月销量为289辆、上汽奥迪Q6为160辆、奥迪Q5 e-tron为114辆。

作为参考，一汽奥迪A6L(图片|配置|询价) 2月累计销量为12167辆，同比增长49.2%，位列乘联会2月轿车销量排行榜前十五。经过比较之后，我们可以明显看出一汽奥迪与上汽奥迪二者之间的差距。

有意思的是，由于当初上汽集团对上汽奥迪抱有较高的期待，因此在上海、长春两地建设了两家生产基地，年产能达30万辆。高产能与低迷的销量，很难让行业对品牌抱有较高的期待。

事实上，以贾鸣镝为首的团队并非没有努力。

作为传统豪华品牌，上汽奥迪最初以“豪华新势力”之名切入市场，不仅在销售模式上大胆创新，而且还对产品采取了个性化、定制化战略。

从某种程度来看，贾鸣镝所做的一切，都是为了让上汽奥迪能够成功与一汽奥迪实现差异化，摆脱一汽奥迪在头顶上笼罩的阴霾。毕竟一汽奥迪在中国市场上纵横多年，品牌形象以及产品早已深入人心。

基于此，缸哥认为贾鸣镝在上汽奥迪从“0”至“1”的成长阶段，可以说是居功至伟。但即便如此，也改变不了贾鸣镝无法率领上汽奥迪逃离泥泞，带领品牌向上的现实。

回顾一下当下上汽奥迪所面临的难题。产品端上，奥迪A7(图片|配置|询价)曾被大家一度认为是“最美奥迪车”，动感的外观设计令产品成了无数人心中的“Dream Car”。可惜的是，当所有人都期待上汽奥迪将A7国产化之后，能够令产品价格变得更加亲民时，取消溜背式造型设计的上汽奥迪A7L直接劝退了大批车迷。

后续，上汽奥迪虽然相继推出了奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron两款车型，企图挽救低迷的销量，但是却并没有起到效果。据数据显示，2022年上汽奥迪总销量仅6280辆，与贾鸣镝当初设定的年销量（4万台）有着较大的差距。

为了推进产品销量，上汽奥迪在跨入2023年之后便推出了相应的促销优惠政策，优惠幅度达1万-2万元。通过相关渠道得知，目前上汽奥迪直营店内的产品库存时间早已超过半年，这意味着库存车辆已经开始对车企正常运营产生了影响。

与此同时，随着全国各地掀起降价浪潮，上汽奥迪针对旗下产品推出了员工购车价，其中上汽奥迪A7L的最高优惠达16万元。这也预示着，上汽奥迪A7L难以得到市场的认可。

记得贾鸣镝在早前接受采访时曾表示，上汽奥迪希望用户不仅是简单的消费者，同时也是品牌的参与者。令人万万没有想到的是，上汽奥迪不仅没能获得“参与者”的支持，而且还企图让员工成为消费者。

在负面信息的不断涌现的背景下，缸哥认为此次各大媒体传播的人员任命信息，属实程度较高。毕竟对于上汽集团而言，急需一个能够为上汽奥迪开疆扩土的“新帅”。

新帅扛旗，切换赛道？

不同于贾鸣镝的战功赫赫，作为此次信息的另一焦点人物杨嗣耀，在上汽集团职业生涯中并没有特别杰出的战绩。

2019年，杨嗣耀出任上汽大众大众品牌营销事业执行总监，执掌上汽集团的重要版图之一，但由于受到外界因素的影响，上汽大众销量并未回归巅峰水平，2020年-2022年销量分别为150.55万辆、145.71万辆和124.35万辆。

虽然在燃油车领域的表现并不算出彩，但是杨嗣耀在上汽大众纯电动汽车上的贡献却是可圈可点的，不仅快速建立起了ID.系列产品矩阵，同时还对产品体系等方面进行完善，为上汽大众电动化奠定了基础。

杨嗣耀的工作履历似乎在预示着，上汽奥迪或许将会展开一场大变革，变革过程将围绕着“年轻化”、“电动化”进行。

结合当下上汽奥迪的产品矩阵来看，熟悉电动汽车市场的杨嗣耀一旦接任贾鸣镝的职位，那么很有可能会先从上汽奥迪Q5 e-tron上入手，全力推动产品影响力，进而改善当下的品牌销量情况。

作为一名80后新帅，加上此前的工作经验，杨嗣耀调任上汽奥迪能够很好地与品牌进行品牌，或许能够发挥所长，真正让上汽奥迪与一汽-奥迪形成差异化。

写在最后

上汽奥迪目前面临的难题，本质上其实还是品牌影响力尚未巩固，市场对品牌、产品的认可并不高。加上各大豪华品牌及造车新势力的夹击，不断压缩着上汽奥迪的生存空间。对此，缸哥认为快速扩张产品矩阵并不能解决上汽奥迪的难题，但如果采用“大单品”战略的话，或许能够为品牌换来一线生机。